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鞋面与内里之间的补强材料 这类补强材料是放置在皮料的背面，以因应制造时的强度需求，或者是提升穿着更舒适的品质，常见的材料种类很多例如，天鹅绒泡棉，热熔胶补强，尼龙补强带，天然皮料，以及各种宽，窄，延伸强度不一的补强带。 天鹅绒泡棉适合与较薄的皮料贴合，不仅可防止鞋面在钳帮时的过度延伸，更可增加外型的饱满美观，贴合时宜使用橡胶溶液但不宜太厚的涂布，鞋厂的大量生产作业通常以自动啧胶机和烘．干机搭配，由两位操作人员同时进行，一位喷胶，另外一位在烘干之后将皮料与补强布胶合。热熔胶的补强方法是在皮料背面需要增加强度的部位加热熔化后均匀涂布。天然皮料更是经常被使用来与爬虫类小动物的皮以橡胶贴合，可以增加爬虫类皮的强度。尼龙布是一种不易延伸的材料，通常用来补强固定冲孔及细窄饰条的外观不至变型。在鞋口线及补强车缝的部位加上补强胶带之后，可防止因针孔所造成皮料强度的降低，至于究竟是车缝之前就贴合或者是在车缝之后再行补贴，皆各有利弊不需多加讨论。后踵在缝合之后，贴上补强带并在缝线两边再各加车一条线，可避免后踵线扭曲和防止车线裂开。 ㈦鞋面各部位的组合(FITTING) 在针车作业之前的预备工作都已完成后，由于不同的鞋型可能有不同的针车程序，(例如鞋口是滚边时必须先缝合后肿)这时候有一项重要的分类工作正在进行，就是由专人负责依序将各裁片逐渐组合，以免造成尺码混淆的困扰，一般都是以橡胶溶液暂时胶着，直到针车作业时才车缝固定完成鞋面的制作，如果不计成本的话，在针车之前即将所有的裁片事先组合套装好是可能的，例如高单价的手工制鞋，人工的成本是公司优先考虑的重点，如果碍于组合作业的人工成本太高，而不得不仰赖针车人员同时负担部份组合的工作时，必须慎重评估所导至针车效率的降低是否值得。至于该如何在不影响针车作业的绩效，又能兼顾降低预先组合的人工成本，下列几项参考因素值得重视。 (1)复杂的设计造成针车前的鞋面组合更显重要。 (2)以鞋子的等级标准(价位高低)来斟酌。 (2)针车人员的技术考量，如果雇用中等针车技术的人员，必须将较难掌握的部份．预先组合。 1．平面组合(Flat Fitting) 将一个鞋面的各部位裁片在一个平面工作台上组合。通常是为适应使用平车的车缝，例如鞋头片和鞋身的缝合，后套和后套内里的组合，等等。优点是组合精确：缺点是后套和内里的组合，或者其它类似较立体的部位可能因平面的处理，而使内里本应比鞋面稍小的设计失去效果，造成后来成型时内里有绉褶问题。 2．立体组合(Block Fitting) 将鞋面各部位裁片在一块类似楦头的木块往上再加一支假想腿的立体模型上组合：例如鞋面和内里的组合或鞋身和后套的组合等等……。优点很明显 地，鞋面的组合更接近真实的鞋体，内里和鞋面的间距也正确，对于针车人员来说更可以专心于车缝工作，而不需费心组合的各项细节。缺点是人工成本太高，立体组合需要花费较长时间，胶着时更要小心以免污损鞋面。立体组合也是一项技巧性很高的工作，不仅仅是将一片片的皮料黏合而已，甚至可说是已经成型一半也不为过，不幸地，在真正的传统手工制鞋已逐渐消失的今天，只好另外再寻求别的方法。 3．车缝同时组合(Held．Together) 简单的说就是完全由针车人员依照裁片上的记号点组合的同时车缝，因此仅赖针车人员以手抓紧各部位的裁片，车缝时难免失去一些精确性：车缝位的重迭宽度和狭窄的皮条都不易掌握，同时又要对齐中心线，要同时兼顾这些动作必须具备高超的技术，由此可见使用平车并不合适，如果采用这种车缝组合的方式时，使用高头车较能掌握立体部位的组合，有些鞋厂同时参考各种组合的方式，例如，将较重要的部位预先组合，而次要的部位由针车人员车缝的同时组合，举一实例，高级绅士鞋的鞋头片可以预先贴合，而其他部位由针车人员及时接合即可。 |
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2015-10-26
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2015-10-26
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2015-10-26
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